周四（4月(yuè)20日(rì)）美股低(dī)开低收，三大指数收盘集体(tǐ)下(xià)跌(diē)。

　　截至收盘，道琼斯(sī)指数跌0.33％，报33,786.62点(diǎn)；标普500指数(shù)跌0.60％，报4,129.79点；纳斯达克综合指数(shù)跌0.80％，报12,059.56点。

　　日内(nèi)，美联(lián)储多位官(guān)员又接连发(fā)出“鹰派”信号：美联(lián)储理事(shì)鲍(bào)曼表示，降低(dī)通胀对经济至关重要；达拉斯联储主(zhǔ)席(xí)洛根表示，通胀(zhàng)水(shuǐ)平一(yī)直过(guò)高；克利(lì)夫兰(lán)联(lián)储主席梅斯特则倾(qīng)向于将利率提高到5％以上。这些(xiē)发言打压(yā)了美股走势(shì)，使对(duì)利(lì)率较为敏感(gǎn)的纳指(zhǐ)领跌三(sān)大(dà)指数。

　　而(ér)在纳(nà)斯达克(kè)100指(zhǐ)数(shù)成分(fēn)股中，特斯拉(lā)跌幅(fú)最大，为(wèi)9.75％，是1月4日以(yǐ)来最大(dà)跌幅，并创1月27日(rì)以来收盘(pán)新(xīn)低，市值蒸发近3800亿元。

　　在美(měi)股市(shì)值榜上，特斯拉被Meta反超(chāo)，现位(wèi)于(yú)第八。昨(zuó)日美股盘后公布的(de)业绩(jì)报告显示，公司Q1营业(yè)利润率为11.4％，远低于去年同期(qī)的19.2％。

　　据了解，在这短(duǎn)短三个多月的时间里，特斯(sī)拉将(jiāng)Model Y的(de)起(qǐ)售价降低(dī)了29％。公司CEO马斯克(kè)还在(zài)电话(huà)会上强调，相对于低产量和高(gāo)利润率，争取增加销量和扩大(dà)车队(duì)规模是(shì)此(cǐ)时的正确选择。而特斯拉掀起的价格(gé)战(zhàn)也令财务状况不(bù)稳的Lucid和(hé)Rivian遭受池鱼之殃，日内这两家公司的股价分别下跌7.22％和3.67％。

　　不过整体来看，到目前为止(zhǐ)，标(biāo)普500指(zhǐ)数成(chéng)份股中约(yuē)有(yǒu)16％的公(gōng)司公(gōng)布(bù)了业绩，其中约76％的公司EPS超出预期。由(yóu)于宏观环境的逆(nì)风(fēng)，华(huá)尔街(jiē)在(zài)设定(dìng)预期时过于悲观。

　　B. Riley Financial首(shǒu)席(xí)市场策略师Art Hogan表示，美股(gǔ)真(zhēn)正(zhèng)的考验(yàn)可能会在下周到来(lái)，“因为只有大(dà)型科技公(gōng)司开始公布业绩(jì)，财(cái)报季才算正式(shì)开始。”Hogan补充(chōng)称，最近几周市场一直(zhí)在(zài)横盘(pán)整理，“我们还没有找到可以打(dǎ)破市场平衡的东(dōng)西。”

　　//马斯(sī)克表态：价格战还要继续打下去！//

　　特斯拉首席执(zhí)行(xíng)官马斯(sī)克明确表态(tài)，尽管今(jīn)年年初的降价策略对盈利能(néng)力(lì)造成(chéng)了重大影(yǐng)响，但特(tè)斯拉公(gōng)司(sī)将继续降价以刺激(jī)需(xū)求。这导(dǎo)致特斯拉(lā)股价大跌。

　　这(zhè)家电动(dòng)汽车(chē)制造商第一财季营业利润(rùn)率为11.4％，低(dī)于(yú)上年(nián)同期的19.2％，而分析(xī)师此前预期是12.2％。在特(tè)斯拉采(cǎi)取一系列大(dà)幅降价行动后，其营(yíng)业利润率成(chéng)为华(huá)尔(ěr)街最为关注的业绩指标。

　　当地时间周三晚(wǎn)些时候，马斯克在(zài)财(cái)报电话会议上强调，我们认为，相对于低产量和高利润率，争取增(zēng)加销量和扩(kuò)大(dà)车队规模是此时的正确选择(zé)。他和首席(xí)财务官Zachary Kirkhorn下调了对今年(nián)汽车(chē)行业利润率的预期，并(bìng)一(yī)再警(jǐng)告称，经济形势面临不确(què)定性。

　　特(tè)斯拉的降价无论是在规模还是在(zài)时间跨(kuà)度上都(dōu)是(shì)令(lìng)人(rén)侧目的，在短短三个多月的时间里(lǐ)，它将Model Y的起售(shòu)价降低(dī)了29％。

　　价格战引(yǐn)发了(le)投资者的争论，尽(jǐn)管(guǎn)特斯拉仍然是全球领先的(de)电动汽车制造(zào)商，但(dàn)随着借贷成本上升，以及越来(lái)越多的汽(qì)车制(zhì)造商推(tuī)出具有竞争力(lì)的插(chā)电式车(chē)型，特斯拉的销量可能会(huì)大幅(fú)放缓。

　　深(shēn)水资(zī)产管理公(gōng)司(sī)合(hé)伙人Gene Munster表(biǎo)示：“特斯拉(lā)正在经历(lì)一段(duàn)艰难时期，他们在努(nǔ)力维(wéi)持局面，但投资者希望看(kàn)到一些局面改(gǎi)善的趋势(shì)。”

　　当被问及特斯拉对(duì)怎样的盈(yíng)利水平感到满意时，马斯(sī)克没有给出(chū)明确的结论，但Kirkhorn指出，只有当利润率下降影响到特斯拉对未来产品进行再投资(zī)的能(néng)力时，才会感(gǎn)到担(dān)忧，还有很(hěn)大(dà)的降(jiàng)价空间。

　　特斯拉重(zhòng)申了50％的复合年(nián)增长目标，汽车交付数量将至(zhì)少(shǎo)增(zēng)加到180万辆。该公司在本季度生(shēng)产了(le)440808辆汽(qì)车，交付了422875辆汽(qì)车，导致库存积(jī)压(yā)达到了2020年(nián)初的(de)水平。

　　马(mǎ)斯(sī)克表示，特斯拉并不打(dǎ)算让(ràng)竞争对手破产，而是希(xī)望在利率上升和通(tōng)胀加剧的(de)情况下，让人们更(gèng)容易买(mǎi)到特斯拉的(de)汽车(chē)。

　　特斯拉称：“许多汽车厂(chǎng)商都(dōu)在努力解(jiě)决其电(diàn)动车项目(mù)的单位经济效(xiào)益相关挑战，在这种情况(kuàng)下，我们(men)的(de)目标是利用自身作为(wèi)成本(běn)领先者的地(dì)位。”

　　Robert W. Baird的分(fēn)析师Ben Kallo评(píng)论称(chēng)，特(tè)斯拉在利(lì)用利润空间来创造更多需求，他们可(kě)以通过降(jiàng)低价格(gé)，排挤其他公司(sī)的生存空间。