4月18日，第(dì)二(èr)十(shí)届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级(jí)车(chē)展，热闹(nào)到什么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半(bàn)成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了？”

什么是人员类型 人员类型有哪些　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。什么是人员类型 人员类型有哪些>

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于(yú)中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一(yī)的(de)地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能纯(chún)电动车的外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会(huì)选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布(bù)前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全(quán)部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的(de)市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户(hù)的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常nice。