关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国300mm是多少厘米 300mm是多大的鞋(guó)飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞(fēi)行(xíng)发生的300mm是多少厘米 300mm是多大的鞋有人员(yuán)死亡的(de)空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构(gòu)的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置(zhì)。对(duì)于不同(tóng)的(de)空难(nán)类(lèi)型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避免300mm是多少厘米 300mm是多大的鞋机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航(háng)的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部(bù)撤(chè)离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的(de)要(yào)听天由(yóu)命(mìng)了。

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